De codes op een velg
| Code | Betekenis | Voorbeeld |
|---|---|---|
| 8J | Breedte tussen de velgranden in inch; J is het profiel van de velgrand | 8 inch = 203 mm |
| 18 | Diameter van de velgzitting in inch | 18 inch = 457 mm |
| ET35 | Inpersdiepte: afstand in mm van het midden van de velg tot het aanlegvlak op de naaf | 35 mm naar buiten |
| 5x112 | Steekmaat: aantal bouten en diameter van de boutcirkel in mm | 5 bouten op een cirkel van 112 mm |
| 66,6 | Naafgat in mm | Past direct op een naaf van 66,6 mm |
ET: de positie van het wiel
ET komt van het Duitse Einpresstiefe. Hoe hoger de ET, hoe verder het aanlegvlak naar de buitenkant van de velg ligt en hoe dieper het wiel in de wielkast zit. Een lagere ET schuift het wiel naar buiten. Bij gelijke breedte geldt: 10 mm lagere ET is 10 mm verder naar buiten, aan binnen- en buitenkant.
Bij een bredere velg verdeelt de extra breedte zich over beide kanten. Een velg die een inch breder is bij dezelfde ET, steekt 12,7 mm verder naar buiten en 12,7 mm verder naar binnen uit.
| Van | Naar | Buitenkant | Binnenkant |
|---|---|---|---|
| 7,5J ET45 | 8J ET45 | 6,4 mm verder naar buiten | 6,4 mm verder naar binnen |
| 7,5J ET45 | 8,5J ET35 | 22,7 mm verder naar buiten | 2,7 mm verder naar binnen |
| 8J ET35 | 8J ET30 | 5 mm verder naar buiten | 5 mm meer ruimte |
De rekenregel: verschuiving naar buiten = halve breedteverandering in mm min de ET-verandering. Verschuiving naar binnen = halve breedteverandering plus de ET-verandering. Een negatieve uitkomst betekent meer ruimte aan die kant.
Steekmaat en wielbouten
De steekmaat moet exact overeenkomen. Een velg met 5x112 op een auto met 5x114,3 lijkt op het oog te passen, maar de bouten staan dan onder spanning en kunnen losraken of breken. Wielbouten hebben daarnaast een zitting die bij de velg moet passen: conisch (meestal 60 graden) of bolkop. Een verkeerde zitting draagt maar op een ring van enkele vierkante millimeters en trekt los.
Naafgat en centreerringen
Aftermarketvelgen hebben vaak een groter naafgat, zodat ze op meerdere merken passen. Een centreerring vult het verschil op en zorgt dat het wiel op de naaf centreert en niet alleen op de bouten. Zonder ring ontstaan trillingen rond 100 tot 130 km/h die op onbalans lijken.
Spoorverbreders
Spoorverbreders verlagen de effectieve ET met hun dikte. Bij dunne verbreders zonder eigen bouten moeten langere wielbouten gebruikt worden, zodat de schroefdraad voldoende ver ingrijpt: als vuistregel minstens zo veel omwentelingen als bij de originele situatie. Een verbreder verandert ook de belasting van de wiellagers, omdat het wiel verder van het lager af staat.
Controle voor aankoop
- Steekmaat en naafgat van de auto opzoeken, niet aannemen.
- Remklauwen: grote remmen vragen een velg met voldoende binnenruimte, los van de diameter.
- Buitenkant: de APK staat hooguit 30 mm uitsteken buiten de wielafscherming toe, zie het artikel over de APK-eisen.